fot. GDDKiA

Kilka tysięcy osób będzie pracować w trakcie #sezonu zimowego przy zwalczaniu śliskości i odśnieżaniu dróg krajowych, za które odpowiada GDDKiA. Do zimowego utrzymania dróg (ZUD) będzie wykorzystywanych ponad 2100 pługosolarek i blisko 640 pługów, a także 288 magazynów soli.

Dzisiaj I stopień gotowości

I stopień gotowości do zimy oznacza mobilizację na poziomie 20 proc. na terenie całego kraju. Z taką sytuacją mamy do czynienia obecnie. Do 1 listopada osiągniemy II stopień gotowości, który oznacza mobilizację na poziomie 50 proc. Ostatni, III stopień gotowości to 100-procentowa mobilizacja, która nastąpi do 30 listopada.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad utrzymuje ok. 18 tys. km dróg krajowych, a z uwzględnieniem jezdni dodatkowych, np. dróg serwisowych, to już ponad 21 tys. km. Prace ściśle związane z zimowym utrzymaniem dróg, w szczególności odśnieżanie i usuwanie śliskości, prowadzone są w trybie 24-godzinnym, 7 dni w tygodniu. Realizowane są przez wykonawców wyłonionych w drodze postępowań przetargowych, z którymi GDDKiA zawarła umowy na utrzymanie całej sieci.

Przewidujemy, że w sezonie zimowym 2025/2026 zużytych może zostać:

• 335 tys. ton soli drogowej, 
• 2,2 tys. ton chlorku wapnia, 
• 25,5 tys. ton materiałów uszorstniających. 

Dla porównania, w ostatnich dziesięciu latach do zimowego utrzymania dróg krajowych wykorzystaliśmy następujące ilości soli drogowej:

• sezon 2015/2016: 251 667 t  
• sezon 2016/2017: 373 249 t  
• sezon 2017/2018: 326 412 t  
• sezon 2018/2019: 376 211 t  
• sezon 2019/2020: 153 506 t  
• sezon 2020/2021: 496 643 t  
• sezon 2022/2023: 388 745 t  
• sezon 2023/2024: 380 628 t  
• sezon 2024/2025: 259 384 t 

W minionym sezonie najwięcej soli zużyły służby drogowe w woj. małopolskim (ponad 28 tys. ton) i mazowieckim (ponad 24 tys. ton). Z kolei najmniejsze zużycie zarejestrowaliśmy w woj. podlaskim i opolskim (w każdym było to nieco ponad 8 tys. ton).

Standardy utrzymania dróg

Cała sieć dróg krajowych w sezonie zimowym 2025/2026 będzie utrzymywana w następujących standardach:

Standard I - ok. 5,5 tys. km

Standard II - ok. 11,2 tys. km

Standard III - ok. 1,6 tys. km

Standard V - ok. 2,5 tys. km

Szczegóły dotyczące standardów zimowego utrzymania dróg krajowych opisane są w zarządzeniu Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.

Plan utrzymania zakłada objęcie jednolitymi standardami całych ciągów drogowych oraz ich utrzymanie w czasie trwania sezonu zimowego. W przypadkach długotrwałego występowania skrajnie niekorzystnych warunków pogodowych, w szczególności takich jak zawieje i zamiecie czy długotrwałe burze śnieżne, niweczących efekty odśnieżania dróg, osiągnięcie i utrzymanie na drogach standardu docelowego może być utrudnione. Co za tym idzie, mogą zdarzyć się odstępstwa od przyjętych standardów ZUD.

Efekt działań służb – widoczny po ustaniu opadów

Warto pamiętać, że służby drogowe mogą tylko łagodzić skutki wyjątkowo trudnych warunków pogodowych, związanych z obfitymi opadami śniegu lub marznącego deszczu, ale nie są w stanie całkowicie im zapobiec.

Gdy trwają intensywne opady śniegu, nie ma możliwości, aby jezdnia była czarna. Kilka minut po przejeździe pługu ponownie pokrywa się ona śniegiem. Na prawym pasie (na jezdniach z większą liczbą pasów ruchu) nawierzchnia dłużej pozostaje czarna niż na pasie lewym. Jest to efektem przeważnie większej liczby samochodów przejeżdżających po prawym pasie.

Korzystając z dostępnych prognoz pogodowych, podejmujemy również działania prewencyjne, takie jak posypywanie dróg solą tuż przed lub na samym początku opadów śniegu.

Nasz sprzęt wyjeżdża na drogi jeszcze przed rozpoczęciem opadów śniegu. Jego zadaniem jest „zasolenie” jezdni. Przy pierwszych opadach śniegu, zaczyna się rola wszystkich użytkowników dróg. Koła przejeżdżających pojazdów mieszają sól drogową ze śniegiem, przyśpieszając reakcję chemiczną. Dlatego tak ważne jest korzystanie ze wszystkich pasów ruchu – im dłużej samochody unikają lewego pasa, tym później „uruchomi się” działanie soli drogowej. Podobnie jest po przejechaniu pojazdów do zimowego utrzymania, które odśnieżają całą szerokość jezdni i dodatkowo posypują ją solą.

Pomagamy kierowcom dbać o bezpieczeństwo

Za właściwe przygotowanie pojazdu do drogi, w tym jego dokładne odśnieżenie, odpowiedzialny jest kierowca. Spadające z dachów ciężarówek śnieg i lód mogą powodować uszkodzenia innych pojazdów, a nawet doprowadzić do wypadku. Do ich usunięcia można wykorzystywać m.in. specjalne rampy czy dmuchawy, które instalujemy na Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP).

Obecnie na drogach szybkiego ruchu funkcjonuje 16 urządzeń do odśnieżania i odladzania pojazdów ciężarowych, które zlokalizowane są na:

• A1 MOP Mszana Południe w woj. śląskim, 
• A1 MOP Woźniki Wschód w woj. śląskim, 
• A1 MOP Woźniki Zachód w woj. śląskim, 
• A1 MOP Stobiecko Szlacheckie Zachód w woj. łódzkim, 
• A1 MOP Stobiecko Szlacheckie Wschód w woj. łódzkim, 
• A4 MOP Przysiecz w woj. opolskim, 
• A4 MOP Prószków w woj. opolskim, 
• A4 MOP Jankowice Wielkie w woj. opolskim, 
• S3 MOP Racula Zachód w woj. lubuskim, 
• S7 MOP Widoma Wschód w woj. małopolskim, 
• S7 MOP Widoma Zachód w woj. małopolskim, 
• S8 MOP Guzew Południe w woj. łódzkim, 
• S19 MOP Obroki Zachód w woj. lubelskim, 
• S19 MOP Obroki Wschód w woj. lubelskim, 
• S61 MOP Chomentowo Wschód w woj. podlaskim, 
• S61 MOP Chomentowo Zachód w woj. podlaskim. 

Kolejnych 35 ramp jest w trakcie realizacji i zostaną oddane do użytkowania w tym oraz w przyszłym roku. W planach jest ogłoszenie postępowań przetargowych na następne urządzenia. W sumie na etapie przygotowania, realizacji i planowania są 54 rampy.

Do końca tego roku zamierzamy udostępnić kierowcom pięć takich urządzeń, które powstaną na:

• S5 MOP Gruczno Zachód w woj. kujawsko-pomorskim, 
• S8 MOP Kołaki w woj. podlaskim, 
• S8 MOP Cibory Północ w woj. podlaskim, 
• S61 MOP Budzisko Zachód w woj. podlaskim (tu powstaną dwie rampy).

Kto jest zarządcą tej drogi

Należy pamiętać, że GDDKiA nie utrzymuje dróg krajowych przebiegających przez miasta na prawach powiatu, których mamy w Polsce 66. Za wszystkie drogi publiczne, także krajowe (z wyjątkiem autostrad i dróg ekspresowych), leżące w granicach takich miast odpowiada prezydent tego miasta. Drugim wyjątkiem dotyczącym dróg krajowych są odcinki autostrad płatnych, zarządzane przez koncesjonariuszy (A1 Gdańsk - Toruń, A2 Świecko - Nowy Tomyśl - Konin oraz A4 Katowice - Kraków).

Informacje o warunkach ruchu na drogach krajowych

W GDDKiA działają Punkty Informacji Drogowej, które zbierają dane o sytuacji na drogach i przekazują je kierowcom oraz mediom. Znaleźć je można także na stronie internetowej drogi.gddkia.gov.pl. Szczegółowe informacje o warunkach drogowych panujących na drogach krajowych podawane są również pod całodobowym numerem Informacji Drogowej GDDKiA 19 111.

Kierowco! Chcesz przejechać – przepuść

Zadaniem kierowców obsługujących sprzęt do zimowego utrzymania dróg jest zapewnienie przejezdności. Odśnieżanie można prowadzić jednym pługiem lub zespołem pługów. Prędkość pojazdów uzależniona jest od stanu drogi oraz panujących warunków atmosferycznych. Zwykle poruszają się z prędkością ok. 40-50 km/h. Za sobą pozostawiają jednak odśnieżoną drogę – bezpieczniejszą i gwarantującą płynniejszy ruch. Mimo, że służby drogowe posługują się żółtymi światłami sygnalizacyjnymi, a nie jak Policja czy pogotowie ratunkowe niebieskimi, pełnią rolę zbliżoną do tej przypisanej służbom porządkowym i ratowniczym.

Dlatego apelujemy o przepuszczanie takich pojazdów. Utrudnianie im pracy, np. poprzez nieprzepuszczanie na drodze, zajeżdżanie drogi czy spychanie do rowów, stanowi zagrożenie dla zdrowia i życia zarówno pracowników służb, jak i innych użytkowników dróg.

Źródło: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Powrót Drukuj